试驾坦克300:不装了,我摊牌了!牧马人过来练练?
1、最后再给感兴趣的朋友补几个坦克300主要的关键数据：33°接近角 、34°离去角 、21°纵向通过角，最小离地间隙224mm ，最大爬坡度70% ，700mm原厂涉水深度。不装了，我摊牌了！座驾参谋 经过一天城市、山路 、越野场地试驾体验 ，返程时笔者特意换乘到后排体验坦克300的乘坐表现 。
2 、驾乘体验优化：全车采用防爆磨砂质感车漆 ，内饰配备全液晶仪表盘、氛围灯及圆形空调出风口，兼顾硬朗风格与舒适性 ，科技氛围优于多数硬派越野车 。市场层面：话题性与实用性结合话题营销成功：潜行者通过模仿福特烈马bronco的设计引发关注 ，同时依托坦克300的热度实现快速传播，形成“未上市先火”的效应。
3 、细心的你也许发现了 ，为啥这次的试驾并没有细聊驾驶感受呢？因为这台6的“地狱猫”并没有让我感觉到惊艳 ，也没有意料之外 。是的，他开起来根本不像跑车 ，他的驾驶感受更像是一台中大型轿车 。但是他却有着媲美超跑的回头率 ，以及足够舒适的驾驶质感。
4 、选车理由 我不装了，我摊牌了，我选择这款车的主要原因还是因为就想装逼 ，因为买不起大G ，预算也不够，于是就选择了这一款 ，无论是从外观还是从各方面的性能 ，都是在越野车里面比较具有性价比的 。
5、如果说100马力到200马力，是够用到充沛的过渡；200马力到300马力 ，是充沛到动力过剩的过渡；那么500马力真的是一次灵魂的洗礼了 。 以往我对一台车的感受都是非常详细和忠实的呈现给大家。但是这台Stelvio四叶草 ，以我目前的驾驶技术真的无法驾驭他，不要说极限体验了 ，即便是发挥他50%的能力 ，也足以让我手忙脚乱了 。
国产越野车坦克300,用硬实力说话,牧马人车主:真的买早了
1 、坦克300是长城旗下高端品牌WEY的车型，也算是名副其实的“豪门出身 ” ，光从目前透露的配置来说 ，算是国产越野车的绝对高度了，就是不知道价格有没有性价比 。不过参照牧马人 、普拉多等车型，在拥有0的发动机和9AT的变速箱 ，以及值钱的三把差速锁 ，这样的越野车，价格至少都是五十万以上了。
2、对比牧马人：牧马人内饰以实用为主 ，舒适性配置较少 ，且需额外选装，而坦克300直接“一步到位 ” 。豪华内饰与科技配置 ，打破硬派越野“粗糙”标签市场定位：填补国产硬派越野空白无直接竞品：在坦克300上市前 ，国产硬派越野市场缺乏兼具性能与舒适性的车型，而进口车型价格高昂 。
3 、除了JEEP的车标 ，牧马人在四驱系统 、悬架结构、越野性能方面比坦克300更具优势 ，具体如下：四驱系统：坦克300搭载博格华纳双速电控分时四驱，通过电控旋钮切换两驱/四驱模式 ，但缺少中央差速器 ，四驱模式下无法实现前后轮转速差，导致转向性能受限，复杂路况下操控难度增加。
4、经过一天城市 、山路 、越野场地试驾体验 ，返程时笔者特意换乘到后排体验坦克300的乘坐表现。
WEY硬派越野车定名坦克300,3.0TV6+9AT,还要啥普拉多?
1、据悉 ，坦克300是基于长城最新的“坦克WEY ”平台开发，该平台主要开发硬派越野SUV和越野皮卡 ，会具备专业级的越野能力 。目前长城给出的“坦克平台 ”车身参数非常抢眼 ，离地间隙可达224mm，涉水深度900mm ，主动悬架抬升之后 ，涉水深度可以提升到965mm，预计越野能力会超越哈弗H9 。
2 、得益于前路虎设计师菲尔西蒙斯的加盟 ，长城 、哈弗、欧拉等品牌的造型设计有了新变化 ，而WEY作为长城的高端品牌，更是在坦克300这款产品上引领了舆论焦点 ，在它身上我们不但能够看到硬派越野车该有的硬朗线条 ，还能看到浓浓的复古味道。
3 、一款硬派越野车不能缺少强劲的动力，足够的动力是翻越陡峭坡道和泥泞沼泽最基础的保障 。坦克300先期会推出0T发动机+8AT变速箱的组合，后期会增加0T发动机+9AT变速箱的动力总成 。未来的0T六缸发动机和纵置9AT变速箱更让人期待 ，长城汽车旗下的蜂巢易创将自主研发和制造这套强大的动力总成。
4 、据悉 ，长城WEY坦克300将配备前、中 、后3把差速锁，并带有9种驾驶模式选择 ，越野配置和哈弗H9差不多 。不过动力部分除了0T ，据悉还会搭载0T发动机，将会有更强悍的越野性能表现 。
5 、未来则有望会推出0T发动机和9AT变速箱的组合。
6、传动效率：9AT变速箱的宽泛齿比范围 ，可优化不同工况下的转速匹配 ，提升燃油经济性的同时，增强低速越野时的扭矩放大能力 。综合定位：动力升级后 ，坦克300将补齐最后一块短板 ，成为兼顾豪华配置与硬派性能的全能型越野车，与奔驰G级 、路虎卫士等车型形成竞争 。
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